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    國際貿易海運價格大幅上漲,石材漲價在即!

    2021-05-27 12:04 瀏覽:1139 評論:0 發布:139石材網   
    核心摘要:著印度新冠肺炎疫情惡化,近期,作為航運樞紐的新加坡,被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境,海員輪換再次陷入危機,令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱短缺等各種原因的共同作用,據可靠消息,集裝箱近期運價繼續上漲并升至新高,壓根沒有下降的趨勢。至于價格上漲的部分原

    著印度新冠肺炎疫情惡化,近期,作為航運樞紐的新加坡,被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境,海員輪換再次陷入危機,令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱短缺等各種原因的共同作用,據可靠消息,集裝箱近期運價繼續上漲并升至新高,壓根沒有下降的趨勢。至于價格上漲的部分原因是船舶短缺,因為大部分運力已經被部署在火熱的跨太平洋和亞歐貿易航線上。盡管如此,從亞洲到北歐航線的運費依舊沒有下降的趨勢。



    01

    亞歐航線集裝箱運價創下歷史新高




    5月17日,Platts Container Rate 1顯示,北亞至北歐大陸的集裝箱運價飆升至12000美元/FEU,較前一周上漲1500美元/FEU,較一年前這條路線上評估的1300美元/FEU呈近10倍增長。


    國際貿易海運價格大幅上漲,石材漲價在即!


    近日,已有貨代在朋友圈發文說,北非航線集裝箱運價即將突破17500美元,僅僅一周時間上漲500美元,簡直“百年難遇”;中東航線一個40英寸的集裝箱價格去年的峰值不超過3000美元,本周已突破8300美元。最新的運價上漲是由于全球主要航線上的需求繼續超過供應。與新冠病毒大流行開始時相比,航運業中周轉的空集裝箱數量少了,這主要是因為一旦從船上卸下集裝箱,由于碼頭工人短缺、內陸運輸不暢以疫情等原因,集裝箱返回港口所花費的時間大大增加了。一些集裝箱在卸貨后需要4個星期才能返回港口,而在2020年初大約只需要7~10天。


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    此外,美國洛杉磯港和長灘港擁堵嚴重,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業,集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長達到2個月。馬士基內部相關人士表示,“將貨物從上海運往洛杉磯通常只需要14天的時間,而如今則需要33天。航行時間是一樣的,但等待卸貨的時間是之前的兩倍?!?/p>


    不止美國港口,一些從亞洲前往歐洲的船只也出現耽擱,無法如期抵達目的地。擁堵導致馬來西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時間,最長可達六天。


    02

    全球航運業再遇“一波暴擊”


    隨著印度新冠肺炎疫情惡化,近期,作為航運樞紐的新加坡,被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境,海員輪換再次陷入危機,令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。



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    近期,總部位于新加坡的一家海員公司表示,以前只是偶爾有船舶出現零星感染病例,但現在的情況是,經常會出現新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況,這意味著這些船已經無法航行。


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    聯合國的數據顯示,全球80%的貿易依靠航運,全球160萬海員中有24萬來自印度。入境限制無疑進一步加劇了對航運業的沖擊。而短期內這一現狀很難緩解。有業內人士表示,與船員無法換班導致的供應鏈中斷相比,3月發生的蘇伊士運河堵塞事件將不值一提。


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    新加坡國立大學商學院副教授 吳培源:這會影響到貨輪的排期,也會對供應鏈造成沖擊,這勢必會導致消費品價格上漲,原因就是整個航運業都被打亂了,恐怕會導致通貨膨脹繼續上行。


    面對著嚴峻的局面,海運機構及海事專家們呼吁,盡快為輪換船員接種疫苗是目前應對這一危機最可行的方法。

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    國際航運公會主席 埃斯本·波爾森:對我們而言,現在最關鍵的第一要務是說服各國政府部門,盡快給相關的海運工作人員優先接種疫苗。


    航運價格的漲勢并沒有停止,目前已經有不少船公司已經發出了進一步漲價公告,為此不少外貿企業開始嘗試使用中歐班列運輸貨物,減少海運運費和時效增加帶來的影響。外交部發言人趙立堅19日在例行記者會上表示,自2011年首趟中歐班列開行以來,中歐班列不斷增開班次、拓展線路,已通達歐洲22個國家,物流配送網絡覆蓋歐洲全境。據報道,今年4月份,中歐班列開行1218列,運送貨物11.7萬標箱,同比分別增長24%、33%,已經連續12個月單月開行千列以上。

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    现在的女的一般都给人口过吗